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Re: Aircooled : type I 2.0 Litres

aleo — 22 D�c 2005 18:25

Auteur: aleo

Post� le: 22 D�c 2005 18:25

Hmm c'est pas simple.

Apr�s avoir consult� de Dr Bosch, voici ce qu'il dit:
Rotation � gauche: dans le sens antihoraire, vu du c�t� oppos� � l'arbre moteur (counterclockwise).
Etant donn� que l'arbre moteur sur ce moteur est du c�t� poulie pour nous, le sens est celui habituel. Si on monte le moteur dans une cox, l'arbre moteur change de c�t� et du coup on a un moteur "clockwise".
Pfff :|

Pour la num�rotations, voici ce qu'il dit:
selon DIN 73021. Les cylindres sont d�sign�s par 1,2,3,etc successivement dans l'ordre dans lequel ils sont coup�s par un plan de r�f�rence imaginaire qui lorsque l'observateur regarde du c�t� oppos� � l'arbre moteur, se situe, au d�but du num�rotage, horizontalement sur la gauche et tourne dans le sens horaire autour de l'axe du moteur. Si plusieurs cylindres de trouvent dans le m�me plan de r�f�rence, le cylindre le plus proche recoit le num�ro 1 et le num�rotage des cylindres suivants s'effectue dans l'ordre croissant en s'�loignant de l'observateur.

Bon ben les exemples pr�sent�s montrent que le moteur de cox ne respecte pas cette r�gle car ce n'est pas la poulie qui est motrice. Et on n'est pas plus avanc�s.

En tout cas, l'ordre 1-3-2-4 avec une num�rotation VW me semble impossible parce que je crois bien que �a impliquerait que tous les manetons soient au m�me endroit. Nickel comme shaker.
Cela dit peut-�tre que Limbach (ou l'aviation) a ses propres conventions
Aleo

Re: Aircooled : type I 2.0 Litres

ngobet — 22 D�c 2005 14:31

Auteur: ngobet

Post� le: 22 D�c 2005 14:31

mets-lui une boite de 914 4 vitesses, pa sbesoin de retourner le couple conique

Re: Aircooled : type I 2.0 Litres

ngobet — 22 D�c 2005 14:30

Auteur: ngobet

Post� le: 22 D�c 2005 14:30

aleo a raison, ils sont � coup sur renomm�s

Re: Aircooled : type I 2.0 Litres

ngobet — 22 D�c 2005 14:29

Auteur: ngobet

Post� le: 22 D�c 2005 14:29

Ben tu essaies avec une cox: tu te lances en roue libre en marche avant dans un descente, tu passes la marche arri�re et tu v�rifie

non �a tourne pas simplement comme �a.
mais la le probl�me, c'est l'ordre des cylindres: 1432 dans l'autre sens (ce qui est une contraint par le vilo) ca donne dans le meilleur cas 1234

@+

Re: Aircooled : type I 2.0 Litres

Martchy — 22 D�c 2005 13:46

Auteur: Martchy

Post� le: 22 D�c 2005 13:46

aleo a �crit:

Une piste: L'ordre des cylindres a peut-�tre �t� renomm�.
Et dans quel sens tourne le moteur? Ils ont peut-�tre chang� le sens de rotation...

Aleo,

en fouinant � gauche, � droite j'ai trouv� ca :
Propeller drive direct, anti-clockwise

Il doit effectivement tourner dans l'autre sens (sens inverse des aiguilles d'une montre). C'est finallement comprehensible puisque le moulin est � l'avant sur les coucous.
Maintenant la question qui tue : pour le faire tourner dans le bon sens il suffit de le c�bler comme il faut ?

Re: Aircooled : type I 2.0 Litres

aleo — 22 D�c 2005 11:02

Auteur: aleo

Post� le: 22 D�c 2005 11:02

Une piste: L'ordre des cylindres a peut-�tre �t� renomm�.
Et dans quel sens tourne le moteur? Ils ont peut-�tre chang� le sens de rotation...

Re: Aircooled : type I 2.0 Litres

Plouf84 — 21 D�c 2005 12:17

Auteur: Plouf84

Post� le: 21 D�c 2005 12:17

Martchy a �crit:

par contre pour l'aac j'en sais rien ...

L'AAC est sp�cifique afin de ne pas depasser les 3400tr\min paske au dela l'helice cr�e des turbulences et perd de son efficacit�

Re: Aircooled : type I 2.0 Litres

vwoaz — 20 D�c 2005 13:44

Auteur: vwoaz

Post� le: 20 D�c 2005 13:44

Martchy a �crit:

Toine a �crit:

etr pourquoi pas laisser l helice

c est pas la ??? ok merci !

J'y ai pens� mais sur un cab ca risque de trop me decoiffer

Comme �a, �a en fera 2 hihihihihihihihi , salut cecel........

Re: Aircooled : type I 2.0 Litres

Martchy — 20 D�c 2005 13:36

Auteur: Martchy

Post� le: 20 D�c 2005 13:36

Le vilo est le m�me, voir dans le vw tech numero 9 je crois. Quelques cox dopp�es allemandes ont ce vilo.
par contre pour l'aac j'en sais rien ...

Re: Aircooled : type I 2.0 Litres

ngobet — 20 D�c 2005 11:00

Auteur: ngobet

Post� le: 20 D�c 2005 11:00

bah je crois pas que le vilo et l'aac soit diff�rent?

oui?

Re: Aircooled : type I 2.0 Litres

Martchy — 20 D�c 2005 10:14

Auteur: Martchy

Post� le: 20 D�c 2005 10:14

Hmmm,

Il y a quelques choses que je peine � comprendre :
- L'ordre d'allumage
Sur VW c'est 1-4-3-2 et sur le Limbach c'est 1-3-2-4 ? ? ?

Bizarre

Re: Aircooled : type I 2.0 Litres

Plouf84 — 20 D�c 2005 0:48

Auteur: Plouf84

Post� le: 20 D�c 2005 0:48

Le carbu doit etre parfait pour un usage Off road intensif

Re: Aircooled : type I 2.0 Litres

Martchy — 19 D�c 2005 22:06

Auteur: Martchy

Post� le: 19 D�c 2005 22:06

Merci Aleo,
c'est bien celui-la.
quand je passe au garage je ferais une photo de l'arriere juste pour d�tailler
la partie carburation et allumage

Re: Aircooled : type I 2.0 Litres

aleo — 19 D�c 2005 21:53

Auteur: aleo

Post� le: 19 D�c 2005 21:53

Tiens, �a tombe bien il y a le site de Limbach: http://www.limflug.de/
Il fallait y penser

Re: Aircooled : type I 2.0 Litres

Julio — 19 D�c 2005 19:04

Auteur: Julio

Post� le: 19 D�c 2005 19:04

Martchy a �crit:

ngobet a �crit:

�ces moteurs sont tr�s sp�cifique, au niveau de l'aac, de la carburation, de l'allumage et de la carburation.
j'ai un chapitre la dessus dans un bouquin vw, mais il faut que je fasse des recherches.

Pour la carburation 2 doubles corps remplaceront le carbu central. Il est assez marrant d'ailleur ce carbus (forme de boules) plac� sous le volant moteur au niveau du carter d'huile.

L'allumage sera remplac� par qqc de VW. Le "trou" pour l'allumeur est pr�sent il est juste ferm� par une plaque.
D'origine, en version avion donc, tout l'allumage � l'air d'�tre pris sur le volant moteur.

Tu peux mettre quelques images pour le fun