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Re: R�novation de ma baie moteur : GTI 1600 de 1980

nicolas fleury — 26 F�v 2006 15:47

Auteur: nicolas fleury

Post� le: 26 F�v 2006 15:47

Merci Julio. L'helv�te avait voulu m'expliquer comment passer en 800, �a partait d'un bon sentiment, mais je n'y suis pas arriv�!

Merci �galement pour le commentaire sympa. Ma voiture sera pr�sent�e finie en photos lorsqu'elle reviendra de peinture, mais je ne sais pas encore quand!

Re: R�novation de ma baie moteur : GTI 1600 de 1980

Julio — 26 F�v 2006 13:20

Auteur: Julio

Post� le: 26 F�v 2006 13:20

Yep, trop fabuleux de suivre l'avancement du projet 8) Bien motiv� et super cool de nous faire partager les images, g�nial

PS: j'ai corrig� l'affichage de tes images c'est mieux quand c'est pas en vignettes

Re: R�novation de ma baie moteur : GTI 1600 de 1980

nicolas fleury — 26 F�v 2006 11:22

Auteur: nicolas fleury

Post� le: 26 F�v 2006 11:22

Merci Guillaume.
J'ai emmen� la voiture pour la peinture ce matin, histoire de faire l'int�rieur et l'ext�rieur

Re: R�novation de ma baie moteur : GTI 1600 de 1980

Guillaume — 26 F�v 2006 11:19

Auteur: Guillaume

Post� le: 26 F�v 2006 11:19

bof je pr�f�rai avant !!!

franchement beau travail

Re: R�novation de ma baie moteur : GTI 1600 de 1980

nicolas fleury — 26 F�v 2006 9:52

Auteur: nicolas fleury

Post� le: 26 F�v 2006 9:52

9�me jour :

On a voulu enfin red�marrer le moteur.On a red�marr� plusieurs fois le moteur, on lui a fait faire 3 d�clenchements de ventilateur et tout va bien.
Mon fr�re va demain resserrer les cardans, je passerai pour faire la purge des freins et la vidange de la bo�te. Et vous aurez remarqu� que j'ai omis hier de dire que mon fr�re avait remont� le pare-choc avant et les clignotants. J'ai nettoy� ma calandre, qui n'est pas au top mais qui me permettra au moins de mieux ventiler le moteur (celle en place �tait une calandre de golf normale avec des trous per��s par un sauvage) et le radiateur d'huile, et surtout d'avoir 2 longue port�es en plus.

10�mejour :

On a resserr� les cardans, re-fix� les roues, enlev� les chandelles et on s'est ensuite attaqu� � la vidange de la bo�te. Le capot est � nouveau en place.

Le fr�rot va vidanger demain l'huile moteur avec de la min�rale en 15w40, histoire de voir si la min�rale va "rincer" (dans le bon sens) le moteur. Et on va peut-�tre pouvoir faire quelques essais. La pression de la pompe � huile est bonne (on monte � plus de 7 en charge et vers 2000 tours, je suis toujours proche des 3 ou 4 bars de pression).

11�me jour.

Devinez qui doit tout re-d�monter parce que le collecteur inox tape dans la caisse ? Et ben oui !!!
Alors, en bref, d�montage de l�ensemble moteur/bo�te, d�pose du collecteur, nouveaux goujons de chez VW (le collecteur pr�c�dent �tait mont� en version sport, donc petits goujons, et repose du collecteur fonte et du col de cygne d�origine.

Merci � Antoine Jaus pour son don d�un collecteur fonte : le mien avait 4 goujons p�t�s sur 6, donc non r�utilisable. Ca fera un beau presse papiers !

Je suis bon pour changer aussi mon silencieux interm�diaire : j�ai mont� l�inox mais il � tape � dans la voiture ; je vais donc repasser �a en neuf et d�origine, histoire de ne pas attirer la mar�chauss�e. Le d�marreur nous a l�ch�. J�ai achet� les charbons, on l�a d�mont�, les anciens �taient neufs ! Un bon nettoyage et c�est reparti !

Je suis revenu aujourd�hui chez moi avec la voiture : 40 kms sous la flotte, elle respire bien, la gamine ! Elle aura droit � son r�glage de g�om�trie et ensuite, c�est parti pour environ 1000 kms de ballade pour la tester et parfaire ensuite ses r�glages moteur. J�ai fait cadeau � mon fr�re d�une lampe stromboscopique pour caler mon allumeur et avoir ce qu�il nous faut plut�t que de passer syst�matiquement par un garage.

Voil�, c�est fini pour cet article. Merci d�avoir �t� patient pour lire jusqu�au bout ! Voici en bref le budget qui m�a �t� n�cessaire. Je rappelle que cette op�ration s�est faite dans un garage priv�, avec le mat�riel n�cessaire (ch�vre, compresseur, etc�).

Volkswagen :
Charbons de d�marreur, , but�es de capot avant, durites d�eau = 40 �
Top wagen
Joint de cache culbuteur caoutchouc, joints ) collecteur d��chappement, Joints de tubulure de collecteur d��chappement (4) , silentbloc moteur (c�t� distribution), filtre � huile, kit de r�paration de tringlerie de bo�te, 4 supports de caoutchouc de silencieux d��chappement, 4 silentblocs de barre stabilisatrice, 2 sangles de plage arri�re, 4 agrafes de maintien de calandre, 12 vis de cardans, soufflet de cardan complet = 150�
Mecatechnic :
2 soufflets de cr�maill�re et 2 silentblocs de cr�maill�re = 50 �
GT2I
Kit ruban isolant de collecteur d��chappement = 50 �
Eldorauto
Peinture blanche +durcisseur + bombe noire haute temp�rature = 85�
Mesnil Accessoires
10L de diluant de nettoyage = 20 �
Total : Environ 400� , sans compter les bombes de noir satin�, et des bricoles diverse = 50� de divers.

Pour le plaisir, je remets 2 photos, afin de voir le travail r�alis�:
Avant :

Et apr�s :

Re: R�novation de ma baie moteur : GTI 1600 de 1980

nicolas fleury — 26 F�v 2006 9:35

Auteur: nicolas fleury

Post� le: 26 F�v 2006 9:35

8�me jour :

Depuis la semaine derni�re, voici ce qui a �t� remont� : patte de support de vase d'expansion, durites d'eau raccord�es et purge du syst�me et nouveau liquide de refroidissement. Pose du syst�me d'injection , derniers raccordements �lectriques, pose de la calandre 4 phares (le sigle VW retrouvera sa place demain, apr�s que j'ai nettoy� la calandre au diluant(propret�, quand tu nous tiens!), pose du spoiler avant en 2 parties, pose de la barre anti-rapprochement, pose des ensembles ressorts et amortisseurs (mod�les d'origine en attendant), pose des 2 triangles, pose de la barre stabilisatrice avec silentblocs neufs. Pose des 2 nouvelles durites de frein � l'avant.

Voici ce que nous avons fait cet apr�s-midi (je sais : j'ai aussi un m�tier par ailleurs) : r�glage de la tringlerie de bo�te, pose de l'�chappement (je garde mon ancien interm�diaire et l'ancien pot d'origine avec des silentblocs neufs. On a voulu d�marrer la b�te : on a de l'essence, les bougies crachent, mais on a encore des soucis de r�glage de l'allumeur. On va donc lui faire- faire un demi-tour et on devrait retomber sur le r�glage d'origine, on a eu syst�matiquement le coup sur la Golf de Vincent, celle de mon fr�re et la mienne!

Pour demain, il nous reste � d�marrer la b�te, purger les freins, resserrer les vis de cardans, reposer les roues et l'essayer!!!

Photo 48 = Vue face avant.

Photo 49 = Vue du moteur

Photo 50 = Vue c�t� conducteur (droit).

Photo 51 = Vue c�t� passager (gauche).

Photo 52 = Vue du dessous (barre anti-rapprochement)

Re: R�novation de ma baie moteur : GTI 1600 de 1980

nicolas fleury — 25 F�v 2006 9:11

Auteur: nicolas fleury

Post� le: 25 F�v 2006 9:11

7�me jour :

Bonne journ�e � la finale : le moteur a �t� remont� dans sa baie toute propre en 1h00 environ. Au pr�alable , Frank a fini ce matin de le compl�ter (pipe d'admission d'air avec joint neuf, carter de distribution, alternateur, bougies et faisceau de bougies).

La bonne surprise : le plan de joint de la pipe d'admission d'air n'est pas � refaire : en d�montant Frank s'est aper�u qu'il y avait 2 joints l'un sur l'autre! Pas �tonnant qu'elle fuyait! Autre bonne surprise: les bougies sur le "nouveau" moteur de breakfast sont en triple �lectrodes : �a devrait aller assez bien avec mon faisceau silicone!

Une fois que le moteur a �t� install� avec ses silentblocs neufs, nous avons pu commencer le remontage de quelques autres �l�ments plus l�gers : filtre � huile, sonde , sonde de pression d'huile, radiateur d'huile, radiateur de 1800 avec sa grille de ventilateur repeinte en noir satin�, durites du circuit d'eau avec des colliers neufs. Le faisceau �lectrique a �t� attach� avec quelques colliers riselan noirs.
En milieu d'apr�s-midi, cela sentait bon le remontage. J'en ai profit� pour nettoyer les 2 triangles de train avant, la barre stabilisatrice, la barre de capot (repeinte elle aussi en noir satin�, comme les 2 pattes du radiateur, d'ailleurs). J'ai pr�par� les pi�ces pour que Frank n'ait pas � trop les chercher (j'ai tout install� sous la voiture afin de l'aider) car je ne serais pas l� pendant 4 jours et il va donc finir de remonter seul : les 2 triangles de train avant, le d�marreur, les 2 cardans,la tringlerie de bo�te, l'�chappement, la barre stabilisatrice, la barre anti-rapprochement inf�rieure � 4 points, les flexibles de freins avant, les amortisseurs d'origine, et la fameuse patte de maintien du bocal d'expansion). J'ai profit� de l'occasion pour repeindre aussi le 2�me cardan, histoire d'avoir des �l�ments propres.

Voici donc les derni�res photos de "Breakfast" en plein feu de l'action.

- Photo 42 = Moteur au sol, pr�t � retrouver sa baie .

- Photo 43 = moteur en place, sur ses silentblocs.

- Photo 44 = Vue du moteur, du dessus de la traverse avant.

- Photo 45 = Vue c�t� gauche (conducteur).

- Photo 46 = Vue c�t� droit (passager)

- Photo 47 = Vue de la face avant .

Re: R�novation de ma baie moteur : GTI 1600 de 1980

nicolas fleury — 25 F�v 2006 8:50

Auteur: nicolas fleury

Post� le: 25 F�v 2006 8:50

Je l'avais oubli� celui-l�! C'est vrai que j'aurais du y penser, vu l'�tape de la baie moteur...

Re: R�novation de ma baie moteur : GTI 1600 de 1980

Niko B — 25 F�v 2006 3:02

Auteur: Niko B

Post� le: 25 F�v 2006 3:02

Oui la boite est sur le cab, et le 90 cv en prends pleins la gueule d'ailleurs!
Et j ai le 4/1 aussi ...............va juste falloir que je le pose!

Re: R�novation de ma baie moteur : GTI 1600 de 1980

Guillaume — 24 F�v 2006 22:39

Auteur: Guillaume

Post� le: 24 F�v 2006 22:39

�a a encore bien avanc�
vivement demain

Re: R�novation de ma baie moteur : GTI 1600 de 1980

nicolas fleury — 24 F�v 2006 21:50

Auteur: nicolas fleury

Post� le: 24 F�v 2006 21:50

C'est fini le foutage de gueule vous 2?
@ Niko B : la boite de vitesse d'origine est dans ton cabriolet (je marque bien TON, pas TA, comme tu vois, en allusion au sujet sur le ou la Corrado sur ce m�me site! ), je ne me rappelle plus ce qu'il y a dans ta cave!!!

@ Martial : c'est tr�s bas ce que tu �crit Elle d�marre nickel titine maintenant!!! 8)

Elle partira dimanche dans la journ�e pour sa peinture finale...
Et pour les jantes, ce sera de l'origine, en t�le, because low budget � cause de la peinture (mais il faut bien prioriser)
@ Niko B : il y aura eu finalement 6 jeux de jantes dans ma cave : les r�pliques d'ATS en 13, 2 jeux completsd'Uniroyal en 6x14, les vraies ATS en 7x15 � fond blanc, les BBS RJ (elles ont fait 48h, le temps le plus courts), les BBS Mahle : c'est finalement tr�s peu : demandes � One Lui, il sait ce que c'est de stocker un nombre incalculable de jantes

Re: R�novation de ma baie moteur : GTI 1600 de 1980

MARTIAL — 24 F�v 2006 21:40

Auteur: MARTIAL

Post� le: 24 F�v 2006 21:40

Niko B a �crit:

Suffit de compter en Jeux de Jantes, c est plus simple.....

Il va bien avec son auto en fait, un coup j'demarre, puis non

@+

Re: R�novation de ma baie moteur : GTI 1600 de 1980

Niko B — 24 F�v 2006 21:21

Auteur: Niko B

Post� le: 24 F�v 2006 21:21

Oui c est l odre logique................. mais avec Nicolas, ca peut prendre du temps entre les �tapes.......

Suffit de compter en Jeux de Jantes, c est plus simple.....

Par contre, les photos.. c'est bizarre, mais y a un �l�ment qui me dis quelque chose...... M�me qu'on dirait que c est dans ma cave! 8)

Re: R�novation de ma baie moteur : GTI 1600 de 1980

MARTIAL — 24 F�v 2006 21:16

Auteur: MARTIAL

Post� le: 24 F�v 2006 21:16

Beau boulot Nicolas 8) et maintenant que t'es chaud

Pour Pierrot78, c'est l'ordre logique de commencer par l'int�rieur (habitacle et moteur), afin de ne pas compromettre une peinture ext�rieure neuve lors des d�montage, pon�age et peinture

@+

Re: R�novation de ma baie moteur : GTI 1600 de 1980

nicolas fleury — 24 F�v 2006 21:14

Auteur: nicolas fleury

Post� le: 24 F�v 2006 21:14

6�me jour

Aujourd'hui fut une 1/2 journ�e. J'ai r�cup�r� le bandage d'�chappement et le colis avec le soufflet de cardan.
La soufflet fut mont� en arrivant. Pour ceux qui suivent, j'ai pr�par� un certain nombre de pi�ces pour la peinture : elles ont eu droit � 2 couches de noir satin�. L'assistance de frein a �t� test� puis repeinte et remont�e avec en prime un beau ma�tre cylindre de frein neuf. J'en ai profit� pour nettoyer le bocal de liquide de frein afin de remonter un maximum de pi�ces propres. Les entourages de phares et les barres verticales de calandre ont aussi re�u leur couche de noir satin�, histoire de ne pas jurer � travers la calandre.
J'ai pris la d�cision ce soir de ne pas monter de suite des amortisseurs sport et des ressorts courts(- 4cms) : je pr�f�re acheter avant des paliers de suspension renforc�s ( � cause du rabaissement) et optimiser le montage avec un kit Bilstein StreetLine. J'en profiterai alors s�rement pour refaire mon train avant � neuf (triangles et rotules). Ce sera donc pour une prochaine fois. Et cela permettra aussi � mon fr�re de souffler, il a bien besoin de se reposer.

Il a mont� le bandage d'�chappement et j'ai �t� optimiste sur la quantit� : il faudra recommander un autre rouleau mais je profiterai de l'op�ration de changement de l'interm�diaire inox et surtout du pot inox (il faut que je fasse dessouder l'�norme sortie de pour la remplacer par un diam�tre plus conventionnel) pour le faire.

Voici donc les photos tant attendues:

- Photo 37 = Vue de la face avant avec les entourages et les bandes verticales peintes en noir satin�.

- Photo 38 = Vue des pi�ces en peinture.

- Photo 39 = Remontage de l'assistance des freins (et ma�tre cylindre).

- Photo 40 = Vue du moteur c�t� �chappement et bandage en cours du 4 en 1.

- Photo 41 = Vue du moteur c�t� pompe � eau (cache culbuteur peint en noir satin� avec son joint neuf).