vwspirit

Re: L'histoire du compresseur G60

diabolino — 10 Nov 2007 12:07

Auteur: diabolino

Post� le: 10 Nov 2007 12:07

Une mine d'or ce vwspirit!

Re: L'histoire du compresseur G60

1200RS — 09 Nov 2007 21:21

Auteur: 1200RS

Post� le: 09 Nov 2007 21:21

p13-vwf a �crit:

Y avait d�j� des vieilles Peugeot qui roulait avec des compresseur,si je me trompe pas..

oui, les kits Constantin, qui sont avec des compresseurs type roots, compresseurs � 2 lobes.
les 3 lobes sont aussi des roots, mais modifi�s dans le calcul et permettent un debit plus fort pour le meme volume exterieur.
au passage, sur les compresseurs � lobes, difficile de passer un ratio de pression de 1.8 � 2 sur une machine routiere, difficile � un prix correct, mais pas impossible.

Re: L'histoire du compresseur G60

mikka — 20 Sep 2007 15:41

Auteur: mikka

Post� le: 20 Sep 2007 15:41

....et merci a toi minigolf pour ces infos, docs et schemas!!

Re: L'histoire du compresseur G60

Minigolf — 20 Sep 2007 11:48

Auteur: Minigolf

Post� le: 20 Sep 2007 11:48

S-line a �crit:

Sans oublier Mercedes qui roule aussi avec des compresseurs.

A+

Les Mercedes compress� (je pense au SLK 230 Kompressor) utilisent un syst�me avec deux axes � trois lobes imbriqu�s

Sinon, cette technique de suralimentation �tait tr�s r�pandue avant guerre notament avec de compresseur de type Roots qui utilisaient deux arbres contrarotatifs � deux pales, notament sur les bugatti type 35, les Bentley 4.5 litres et 8 litres ou encore la Mercedes 540k (liste non exhaustive)
pour illustrer

En tout cas merci Lulu pour ce post tr�s instructif sur l'histoire du G

Re: L'histoire du compresseur G60

p13-vwf — 20 Sep 2007 11:33

Auteur: p13-vwf

Post� le: 20 Sep 2007 11:33

Y avait d�j� des vieilles Peugeot qui roulait avec des compresseur,si je me trompe pas..

Re: L'histoire du compresseur G60

Cugass — 19 Sep 2007 13:11

Auteur: Cugass

Post� le: 19 Sep 2007 13:11

Et aussi les nouvelles Chevrolet europ�ennes (mod�le Lacetti qui d�veloppe dans les 180CV) mais c'est un compresseur � pignon je crois mis a part le bruit qui est bizarre c'est sympa � rouler.

Re: L'histoire du compresseur G60

S-line — 19 Sep 2007 12:49

Auteur: S-line

Post� le: 19 Sep 2007 12:49

Sans oublier Mercedes qui roule aussi avec des compresseurs.

A+

Re: L'histoire du compresseur G60

dlg-26 — 12 D�c 2006 22:39

Auteur: dlg-26

Post� le: 12 D�c 2006 22:39

porci82 a �crit:

tout est dit, sauf qu'a mon avis, on est pas pr�s de trouver d'autre voiture a part les corrado, et les golf qui utilisent ces G

merci bien pour l'article

Passat et les polo aussi

Pour la new golf gt c est egalement un Eaton, enfin c ce que j ai lu ( http://www.01men.com/afpt/essais-automobiles-321auto-321_246_Volkswagen_Golf_v.html )

Re: L'histoire du compresseur G60

porci82 — 12 D�c 2006 22:29

Auteur: porci82

Post� le: 12 D�c 2006 22:29

Lulu a �crit:

mini cooper

Eaton

l'autre, j'ai rien trouv� dessus

Re: L'histoire du compresseur G60

Lulu — 12 D�c 2006 22:24

Auteur: Lulu

Post� le: 12 D�c 2006 22:24

Je me demande pour celles- ci Porci ?

mini cooper
la nouvelle polo

es ce que quelqu'un sait se qui compose ces compresseur ?

ou si quelqu'un connait une autre marque qui utilise cette sorte de compresseur?

Re: L'histoire du compresseur G60

porci82 — 12 D�c 2006 22:12

Auteur: porci82

Post� le: 12 D�c 2006 22:12

tout est dit, sauf qu'a mon avis, on est pas pr�s de trouver d'autre voiture a part les corrado, et les golf qui utilisent ces G

merci bien pour l'article

L'histoire du compresseur G60

Lulu — 12 D�c 2006 22:09

Auteur: Lulu

Post� le: 12 D�c 2006 22:09

Pour ceux qui ont envie de lire ou de relire l'histoire etle fonctionnement.

Compresseur type g60
L'histoire du compresseur G ou � spirales d�bute avec le XXe si�cle, invent� dans son principe en 1905 par un fran�ais nomm� Louis Creux, et brevet� aux �tats-Unis le 3 octobre de la m�me ann�e. � l'�poque il �tait impossible techniquement de le construire. C'est au milieu des ann�es 1980 que Volkswagen d�cide de donner sa chance au compresseur G sur les mod�les Polo G40 phase 2, et les Polo G40 phase 3, Corrado G60 et Golf II G60 et Rally.

Le qualificatif G provient de la forme particuli�re du compresseur et des spirales qui rappelle cette lettre, quand au 40 ou 60, ils informent sur la largeur de la spirale. Pour l'anecdote, le G60 devrait se nommer G59.5, puisque la spirale ne fait que 59.5 mm de large (au lieu de 60).

Le compresseur est compos� de 4 spirales fixes et 4 spirales mobiles. Il est entra�n� par la poulie d'un vilebrequin. Dans la suite du texte, nous nous concentrons sur un seul couple, les m�mes explications �tant correctes pour l'autre couple, mutatis mutandis.

Apr�s le filtre � air, l'air entre dans le compresseur en �tant � aspir� � entre les deux spirales (une fixe, l'autre mobile). Gr�ce � un arbre excentrique, la spirale mobile se rapproche et s'�carte de la spirale fixe, l'air emprisonn� est comprim� dans cet espace et est chass� vers le centre du compresseur (sortie), puis vers le conduit d'admission du moteur. �tant donn� que cette �tape se reproduit 4 fois (4 couples de spirales), avec un d�calage de 180�, il n'y a pas de baisse de pression entre l'arriv�e des poches d'air comprim�es au niveau de l'admission.