vwspirit

Re: puissance golf 2, taux de compression...

rs50 — 07 Avr 2008 11:28

Auteur: rs50

Post� le: 07 Avr 2008 11:28

je sais que pour 1.8L 8s, il y a 3 hauteur de joint de culasse dif�rent... sa dois faire aussi...

Re: puissance golf 2, taux de compression...

KR-One — 06 Avr 2008 19:59

Auteur: KR-One

Post� le: 06 Avr 2008 19:59

A mon avis... OUI !

Re: puissance golf 2, taux de compression...

Syncro — 06 Avr 2008 16:38

Auteur: Syncro

Post� le: 06 Avr 2008 16:38

Merci les gars!

Alors ce serait plutot les pistons?

Re: puissance golf 2, taux de compression...

jul83 — 06 Avr 2008 16:26

Auteur: jul83

Post� le: 06 Avr 2008 16:26

en conception d�velopement c'est assez rare que l'on reparte de zero pour r�inventer la poudre...

en regle g�n�rale on part ou on s'en inspire d'un produit ou d'un concept qui a d�ja fais ces preuves et on ameliore et on adapte en fonction du nouveau cahier des charges... il n'y a pas de petite economie m�me pour les gros...

bien sur de temps en temps le marketing demmande un concept nouveau mais c'est pas tous les jours

Re: puissance golf 2, taux de compression...

KR-One — 06 Avr 2008 15:33

Auteur: KR-One

Post� le: 06 Avr 2008 15:33

ngobet a �crit:

Il y a beaucoup de pi�ces qui se ressemblent �norm�ment mais qui ne viennt pas du tout du m�me moule.

Bien sur que les pi�ces utilis�e sont souvents les m�mes, ils y a toujours des modifs au niveaux des moules, mais les conceptions de diferantes pi�ces dates pas d'hier, c'est toujours une question d'economie...

Tu prend l'exemple des pipes d'eau sur les culasses 8s, par la suite, ils sont pass� a des pipes en plastiques... en tout cas pas pour amelioration technique, mais moins cher que celles en alu ! Conclusion (fisure, deformation, fuite) Bravo VW !!! (mais ils s'en foute, �a fait vendre des pi�ces et �a leurs coute moins cher a fabriquer)
Et c'est un exemple parmi tant d'autres

Le mots clef "ECONOMIE" pour touts les constructeurs !!!
Par contre les prix des voitures continues a monter

Re: puissance golf 2, taux de compression...

ngobet — 06 Avr 2008 15:01

Auteur: ngobet

Post� le: 06 Avr 2008 15:01

Il y a beaucoup de pi�ces qui se ressemblent �norm�ment mais qui ne viennt pas du tout du m�me moule.

Re: puissance golf 2, taux de compression...

KR-One — 06 Avr 2008 14:29

Auteur: KR-One

Post� le: 06 Avr 2008 14:29

Il faut pas croir que VW est differant des autres constructeurs, le pognon c'est du pognon...
Combien de temps le bloc 1800 avec sa culasse son rest� inchang� pendant des generation de VW "juste en changant des numeros par ci par la", ne me dite pas que c'�tait une question de fiabilit�, mais plutot d'economies...
Quaud au joint de culasse de G60 il est bien differant "metalic" mais vu qu'il est plus fin qu'un normal, il ne peut qu'augmenter le rapport volumetrique.. Alors que sur un moteur suraliment� "G60" le rapport volumetrique doit �tre beaucoup plus bas que sur un atmo... Donc ! les pistons sont surement plus creus� pour compenser

Re: puissance golf 2, taux de compression...

jul83 — 06 Avr 2008 14:05

Auteur: jul83

Post� le: 06 Avr 2008 14:05

ngobet a �crit:

Quand on produit des dizaines de milliers de moteurs comme chez VW, on peut faire varier tout ce qu'on veut.

c'est clair mais on change pas juste pour chancher si on peut reutiliser de veille reference on doit le faire...dans ce cas je sais pas mais je pense pas que les G ont les m�me culasse que les 1800 GX

Re: puissance golf 2, taux de compression...

ngobet — 06 Avr 2008 13:41

Auteur: ngobet

Post� le: 06 Avr 2008 13:41

Quand on produit des dizaines de milliers de moteurs comme chez VW, on peut faire varier tout ce qu'on veut.

Re: puissance golf 2, taux de compression...

jul83 — 06 Avr 2008 13:14

Auteur: jul83

Post� le: 06 Avr 2008 13:14

c'est peut etre le joint de culasse qui est specifique (epaisseur) � j'ai des pistons de G60 dans le tiroir mais j'ai jammais regard� dans le details leurs g�ometrie...

Re: puissance golf 2, taux de compression...

KR-One — 06 Avr 2008 12:29

Auteur: KR-One

Post� le: 06 Avr 2008 12:29

En generale plus facile de faire des pistons diff�rents que des culasses (plus couteuses)
Donc s�rement sur tout les models, c'est les pistons

Re: puissance golf 2, taux de compression...

Syncro — 06 Avr 2008 9:16

Auteur: Syncro

Post� le: 06 Avr 2008 9:16

...

Ce que je demande c'est o� s'opp�re cette diff�rence, la formes des pistons? la forme des chambres de la culasse?

a+

Re: puissance golf 2, taux de compression...

rs50 — 06 Avr 2008 8:54

Auteur: rs50

Post� le: 06 Avr 2008 8:54

la grandeur de la chambre joue un role.

pour le PG, c'est normal qu'il sois plus bas, vu qu'il n'est pas atmo, mais compresser...

ps:
pg: pression de compression : 8 a 12
GX 90chv : 9 a 12 bar
PF 107chv : 10 a 13 bar

etc....

puissance golf 2, taux de compression...

Syncro — 05 Avr 2008 23:24

Auteur: Syncro

Post� le: 05 Avr 2008 23:24

Hello,

J'ai fait une petite d�couverte, dans les multiples diff�rences de puissance des moteur 1.781 litres (qui ont tous le meme "al�sage-course"), outre l'injection et les angles des arbres � cames, il y � le taux de compression qui change, par exemple pour mon GX de 66 kw, j'ai un taux de 9 pour 1 alors que pour un moteur de 72/77/79/82 kw, le taux est de 10 pour 1; (pour un PG (G60) le taux est de 8 pour 1...)

Alors voici ma question : est-ce que quelqu'un sait ou s'op�re la diff�rence pour que le volume des chambre change? Est-ce dans la forme des chambres de la culasse, la forme des pistons? Il y a que peut de diff�rence, de l'ordre de 3 ml pour les taux de 10 et de 9...

Bref, merci d'avance!

A+ Syncro