vwspirit

Re: rapport stoechiometrique ?

Fabou — 23 Sep 2008 15:36

Auteur: Fabou

Post� le: 23 Sep 2008 15:36

Treuth a �crit:

A moi !?!

Re: rapport stoechiometrique ?

jul83 — 19 Sep 2008 15:29

Auteur: jul83

Post� le: 19 Sep 2008 15:29

aleo a �crit:

Ca ressemble � un projet sur lequel je bosse: une conversion plug'n play pour digifant.
L'id�e c'est de remplacer tr�s simplement le bo�tier d'origine avec un Megasquirt sans toucher au faisceau. On d�branche le digifant, on rebranche le MS et hop � nous les r�glages.

Tr�s tr�s interessant...

Re: rapport stoechiometrique ?

Treuth — 19 Sep 2008 15:12

Auteur: Treuth

Post� le: 19 Sep 2008 15:12

aleo a �crit:

...une conversion plug'n play pour digifant.
L'id�e c'est de remplacer tr�s simplement le bo�tier d'origine avec un Megasquirt sans toucher au faisceau. On d�branche le digifant, on rebranche le MS et hop � nous les r�glages.

A moi !?!

Re: rapport stoechiometrique ?

aleo — 19 Sep 2008 13:47

Auteur: aleo

Post� le: 19 Sep 2008 13:47

Citation:

Quand est il de l'association "D�bitm�tre d'air massique � fil chauffant" et "boitier d'injection Megasquirt"?

Si c'est possible et que ca existe, y a t il possibilit� de se passer de l'information "pression/d�pression" de la tubulure d'admission avec un tel montage..

A ma connaissance le Megasquirt ne g�re pas le d�bitm�tre massique. Il y a seulement l'option papillon-r�gime utilisant un potar de papillon, et pression-r�gime avec la sonde de tubulure d'admission.
M�me si la loi d'enrichissement pression-r�gime doit s'approcher de celle du moteur d'origine en d�bit-r�gime, le MS est quand m�me vraiment �tudi� pour calculer le m�lange avec la pression de l'admission.

Pour une conversion simple, un petit trou dans le tubulure et c'est ok pour la pression. Et le d�bitm�tre d'origine reste en place.
Ca ressemble � un projet sur lequel je bosse: une conversion plug'n play pour digifant.
L'id�e c'est de remplacer tr�s simplement le bo�tier d'origine avec un Megasquirt sans toucher au faisceau. On d�branche le digifant, on rebranche le MS et hop � nous les r�glages.

Re: rapport stoechiometrique ?

jul83 — 19 Sep 2008 12:13

Auteur: jul83

Post� le: 19 Sep 2008 12:13

Ah Al�o

pendant que je t'ai sous la main, j'ai une autres question qui me turlupine...

Quand est il de l'association "D�bitm�tre d'air massique � fil chauffant" et "boitier d'injection Megasquirt"?

Si c'est possible et que ca existe, y a t il possibilit� de se passer de l'information "pression/d�pression" de la tubulure d'admission avec un tel montage..

++ jul

Re: rapport stoechiometrique ?

jul83 — 19 Sep 2008 11:54

Auteur: jul83

Post� le: 19 Sep 2008 11:54

Merci vielmals pour ton explication Aleo

aleo a �crit:

En fin de compte, l'influence est assez faible et si le CO part dans les choux c'est qu'il y a un probl�me de ventilation carter, ou sonde lambda, ou d�bitm�tre, cata, moteur

Pas de probl�me en particulier, mais il m'arrive de me r�veiller en sursaut apr�s un r�ve �trange plein de questions.
Et tant que j'ai pas la r�ponse, difficile de redormir...

Mais la maintenant ca va mieux .

++ jul

Re: rapport stoechiometrique ?

aleo — 19 Sep 2008 11:17

Auteur: aleo

Post� le: 19 Sep 2008 11:17

A priori la vis de r�glage n'a d'influence que sur le ralenti.
Ca sert � calibrer le rapport air/essence de base, qui sera ensuite corrig� par la lambda.

L'influence sur le m�lange est faible, mais �a sert surtout � rester dans la gamme de correction possible par la sonde et le calculateur.

Si le r�glage de base est ok, on a un oscillation autour du point de r�f�rence donn� au calculateur par le d�bim�tre:

Code:

Riche: +++ +++
stoechio: 000 000 000 etc
Pauvre: ---

Si le r�glage de base est trop riche le calculateur forcera dans ce sens:

Code:

Riche: +++++ ++++
stoechio: 00 00 00 00 etc
Pauvre: - -

Donc on tourne toujours autour du stoechio mais dans l'ensemble c'est un peu plus riche.
Le principe est le m�me pour un r�glage plus pauvre, mais dans le sens "-"

Code:

Riche: + +
stoechio: 00 00 00 00etc
Pauvre: -----

En fin de compte, l'influence est assez faible et si le CO part dans les choux c'est qu'il y a un probl�me de ventilation carter, ou sonde lambda, ou d�bitm�tre, cata, moteur

rapport stoechiometrique ?

jul83 — 19 Sep 2008 7:04

Auteur: jul83

Post� le: 19 Sep 2008 7:04

Bonjour � tous

Un truc est pas clair pour moi
je suis sur que vous pourrez m'�clairer...

Sur une injection LH-Jet de G60 par exemple la sonde lambda va chercher en permanence � r�gler le rapport st�chiom�trique au plus favorable pour la combustion.

Jusqu'� ca va !!

Mais alors quelle est l'influence que l'on peut avoir sur le m�lange en tournant la vis qui est sur le d�bitm�tre massique si la lambda recorrige derri�re ???

Je suis clair l� ou non

++jul