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Re: Resto m�canique d'un Bay 72 (moteur/boite/freins)

Caiman — 04 F�v 2009 17:55

Auteur: Caiman

Post� le: 04 F�v 2009 17:55

BIG UP

merci les gars!!! je va voir tout �a!

pour les soupapes heu.. j avais d�ja fais ca �a bouge bien!!!

je vais voir de combien ce soir!

Re: Resto m�canique d'un Bay 72 (moteur/boite/freins)

ngobet — 04 F�v 2009 9:54

Auteur: ngobet

Post� le: 04 F�v 2009 9:54

Je vais essayer de compl�ter la r�ponse de Treuth.

Tout d'abord, tu fais bien de le refaire d'origine. Il faut toujours avoir un moteur d'origine en bon �tat pr�t � monter � la place du perfo.

Pour tes culasses, pourrais-tu me donner le code moteur et mesurer l'�paisseur de tes cales? Le plus simple, c'est de mesurer �galement le volume de la chambre, on ne sait jamais ce qui a �t� fait avant.

Je ne remonte jamais cette cale, qui est source de probl�me, et un petit rodage l�ger permet de garantir une �tanch�it� longue dur�e. Mais il faut v�rifier le volume de la chambre pour �viter de se retrouver � 9 de rv, parce qu'un moteur de bus a passablement tendance � �tre trop pouss� et chauffer.

Tes pistons sont dans quel �tat? J'ai l'impression que tes chambres ont morfl�. Tu ne pourrais pas prendre plus de photos de plus grande taille? Et au passage, mesure le diam�tre de la t�te de soupape � l'admission et � �chappement.

Regarde aussi bien les chemises. Si elles ont une marche en haut, l� o� les segments s'arr�tent, il faut changer le kit piston/cylindre. Je dis �a parce que Cagero a les kits 1600 origine � un prix correct et que c'est un bon gage de qualit� de changer �a, si le reste n'est pas mort tu auras pratiquement un moteur "neuf". En tout cas, �a ne vaut pas la peine de honer les cylindres et d'acheter des segments neufs.

Sinon il faut absolument changer:
- coussinets vilo
- coussinets aac
- coussinets bielle
- kit joint avec simmer � 2 l�vre c�t� volant moteur
- pas oublier de changer le o-ring dans le volant moteur
- optionnellement l'embrayage, au moins le disque, �a vaut rien pour un aircooled, surtout quand c'est en bas...
- changer bougies (NGK B5HS), et c�bles de bougie
- t�te d'allumeur, doigt d'allumeur, vis platin�es et condensateur (si d�fectueux)
- tu fais tremper le carbu 1-2 jours dans du p�trole, puis tu le d�montes pour le remonter avec les joints neufs d'un kit de joint
- changer courroie d'entrainement de la dynamo et en mettre une deuxi�me sous le si�ge passager
- ajouter un filtre � essence avant la pompe, �a permet de voir si tu as de l'essence et avec les v�hicules qui n'ont pas trop roul� pendant quelques ann�es, �a �vite d'encrasser la suite. Change aussi absolument toutes les durites d'essences et les brides (partout!), y.c. sous le r�servoir et au dessus de la bo�te.

A faire autrement:
- roder soupapes
- v�rifier �tat de l'aac + poussoirs (photos HD bienvenues)
- v�rifier pompe � huile (marques sur les pignons, �tat de l'ergot d'entrainement dans l'aac, �tat du couvercle, jeu dans le bloc)
- loctiter les boulons de bielles
- loctiter les goujons qui tiennent les rampes de culbu, au cas o� tu boostes le moteur plus tard.
- Prendre le temps de bien remonter les t�les de refroidissements bien ajust�es partout
- �ventuellement pompe � essence de qualit�, ou au moins une pompe d rechange dans le v�hicule

Pour v�rifier tes guides, tu laves bien tout et tu mets la soupape en place (la bonne, j'esp�re que tu as rep�r�) et, lorsque la t�te est � 2mm du si�ge, tu fais un mouvement perpendiculaire � l'axe de la queue de soupape et tu nous dis de combien de mm ( ) �a bouge...

Le probl�me si tu changes les guides, c'est qu'il faut rectifier les si�ges.

Pour ton freinage, en g�n�ral pratiquement tous les v�hicules sont en DOT4 (compatible avec DOT5 et DOT5.1 d'ailleurs), en tout cas pour le post 1960, donc pas de soucis, mais fais une purge compl�te pour assurer le coup.

Concernant une �ventuelle pr�paration, on peut bien �videmment te conseiller, en commen�ant par dire qu'on ne peut rien faire sans un budget minimum.

Comme tu as d�j� un 1600, le moins cher une fois que tu as remont� tout �a avec un rv l�g�rement sup�rieur, c'est de mettre un allumeur 009 avec 2 carbus kadrons. C'est tr�s plaisant et cela repr�sente un budget inf�rieur � 1000 CHF. Ne monte absolument pas de culbus d�cal�s ou d'aac plus performant avec le reste de la distribution d'origine.

Et apr�s, on rentre dans une autre histoire...

Re: Resto m�canique d'un Bay 72 (moteur/boite/freins)

Treuth — 04 F�v 2009 9:05

Auteur: Treuth

Post� le: 04 F�v 2009 9:05

Tu peux essayer de t'amuser � r�der pour augmenter le RV mais � mon avis tu vas y passer la semaine !!!

Le r�dage s'effectue effectivement entre la culasse et le cylindre jusqu'� obtenir une surface propre. Pour les "joints de culasses" il y en a de toute fa�on des neufs dans les pochettes de r�vision voir ici: www.antik-machine.ch

Pour le contr�le des soupapes tu mets la soupape dans son guide comme � pleine lev�e et tu regardes le jeu que tu as.

Concernant tes autres questions:
1 - Cherches un peu sur le net y'a franchement mille trucs...
2 - la dynamo suffit
3 - oui, �a existe, tu trouves �a dans tous les bons shops du coin...
4 - je sais pas exactement mais je penses que oui... je m�langerai pas toutefois...

Vas faire un tour sur www.flat4ever.com et lis un peu les articles techniques. Ils sont vraiment bien faits et tu y trouveras toutes les r�ponses � tes questions. Si vraiment y'a la Treuth's hotline: 079 321 99 76

Allez, bonne route !

Treuth

Re: Resto m�canique d'un Bay 72 (moteur/boite/freins)

Caiman — 03 F�v 2009 22:33

Auteur: Caiman

Post� le: 03 F�v 2009 22:33

Hello
Alors pour la config moteur nous avons d�cid� de "seulement" lui refaire une petite jeunesse (pour l'instant!!). Donc r�dage des soupapes, changement de diff�rents joints...

Voici ma premi�re question: est-ce que je peux enlever le "joint de culasse" et r�der le cylindre directement dans la culasse et ainsi modifier mon RV,
ou dois-je le changer,
ou est-ce que je peux garder ceux-ci et r�der le cylindre dessus?

Tout ceci en sachant qu'il y a des fuites actuellement � ce niveaux.

Et ma deuxi�me question: Est-ce que la couche de crasse visible autour du guide soupape �chappement (cf photo en dessous) est un sympt�me de guides soupape morts? Y a-t-il un moyen de les contr�ler?

piti� les missieurs (dames) pro de l'aircooled nous avons besoin de votre aide, c'est notre premi�re exp�rience avec ces braves moteurs refroidit par une douce brise!!

Resto m�canique d'un Bay 72 (moteur/boite/freins)

Caiman — 01 F�v 2009 14:51

Auteur: Caiman

Post� le: 01 F�v 2009 14:51

hello les ami(e)s

je suis dans les grands travaux de resto de notre bus Bay de 60-12

et j'en suis au moteur qui est une vraie passoire j'ai de l'eau dans l'huile et de l'huile au sol
(3 ou 4 personnes m'on dit que l'eau venait surement du joint de culasse! )

C'est l� que commencent mes questions!!

1 que faire sur ce bloc (1600) pour rendre le bus agr�able � rouler en sachant qu'il sera utilis� comme "campingcar". Donc quelle config niveau culasse, admission,
�chappement, cylindr�e, AAC? Et pour quel budjet?

2 Il sera �quip� d'une batterie accesoire, puis-je garder la dynamo d'origine? Si non, o� trouver un alternateur compatible avec la turbine?

3 Existe-il des kit de restauration de tringlerie de boite? Et quelle huile de boite utiliser?

4 Pour les freins, peut-on utiliser du dot4? Si non, est-ce que c'est grave s'il y en avait d�j� dedans?

Tous vos conseils et liens sont les bienvenus!
Merci d'avance!