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Re: [Aircooled] D�tails sur pieds-moul�s

ngobet — 07 Avr 2012 10:31

Auteur: ngobet

Post� le: 07 Avr 2012 10:31

Ah oui c'est un type 122.

Re: [Aircooled] D�tails sur pieds-moul�s

ngobet — 07 Avr 2012 10:23

Auteur: ngobet

Post� le: 07 Avr 2012 10:23

Je pense aussi �a.

Re: [Aircooled] D�tails sur pieds-moul�s

Julio — 07 Avr 2012 10:21

Auteur: Julio

Post� le: 07 Avr 2012 10:21

ngobet a �crit:

Le montage sur la poulie est bien fait. C'est difficile de dire si c'est de la petite s�rie ou l'oeuvre d'un bon bricoleur.

J'ai r�cup�r� le moulin pour les pi�ces, j'ai aucune info sur l'utilisation pr�c�dente.

Tu as vu la d�coupe acier du centre, je pense vraiment que c'�tait un moteur industriel qui alimentait qqch d'autre.

Re: [Aircooled] D�tails sur pieds-moul�s

ngobet — 07 Avr 2012 10:19

Auteur: ngobet

Post� le: 07 Avr 2012 10:19

Le montage sur la poulie est bien fait. C'est difficile de dire si c'est de la petite s�rie ou l'oeuvre d'un bon bricoleur.

J'ai r�cup�r� le moulin pour les pi�ces, j'ai aucune info sur l'utilisation pr�c�dente.

Re: [Aircooled] D�tails sur pieds-moul�s

Julio — 07 Avr 2012 10:14

Auteur: Julio

Post� le: 07 Avr 2012 10:14

A voir la d�coupe de la poulie de ta photo, cela ressemble plus � un bricolage ou une fabrication artisanale plut�t qu'un �l�ment de compresseur Judson.

Tu connais la provenance du moteur, il �tait en fonction dans un v�hicule ?

Re: [Aircooled] D�tails sur pieds-moul�s

ngobet — 07 Avr 2012 10:11

Auteur: ngobet

Post� le: 07 Avr 2012 10:11

Vous �tes surs?

Elle est en acier? En regardant sur le net, la poulie type 1 ressemble � �a, mais j'ai aps trouv� de photo proche de d�tail?

qu'est ce que �a peut entrainer?

Re: [Aircooled] D�tails sur pieds-moul�s

Fabou — 07 Avr 2012 0:49

Auteur: Fabou

Post� le: 07 Avr 2012 0:49

rs50 a �crit:

compresseur Judson ? la poulie y ressemble bien en tout cas...

+1 Judson typ 1

Re: [Aircooled] D�tails sur pieds-moul�s

rs50 — 06 Avr 2012 21:08

Auteur: rs50

Post� le: 06 Avr 2012 21:08

compresseur Judson ? la poulie y ressemble bien en tout cas...

Re: [Aircooled] D�tails sur pieds-moul�s

ngobet — 04 Avr 2012 13:15

Auteur: ngobet

Post� le: 04 Avr 2012 13:15

Par curiosit�, c'est pour quoi cette poulie?

Re: [Aircooled] D�tails sur pieds-moul�s

Julio — 09 Mar 2012 15:30

Auteur: Julio

Post� le: 09 Mar 2012 15:30

Julio a �crit:

ngobet a �crit:

Thanks dude, �a me facilite bien la vie d�j� ;)

Su tu as besoin d'un AAC type 356 avec une lev�e un peu plus m�chante, j'ai du stock mais attention � la distribution c'est pas costaud du tout...

Re: [Aircooled] D�tails sur pieds-moul�s

Julio — 09 Mar 2012 15:28

Auteur: Julio

Post� le: 09 Mar 2012 15:28

ngobet a �crit:

Thanks dude, �a me facilite bien la vie d�j� ;)

Re: [Aircooled] D�tails sur pieds-moul�s

ngobet — 09 Mar 2012 15:26

Auteur: ngobet

Post� le: 09 Mar 2012 15:26

Thanks dude, �a me facilite bien la vie d�j� ;)

Re: [Aircooled] D�tails sur pieds-moul�s

Julio — 09 Mar 2012 15:14

Auteur: Julio

Post� le: 09 Mar 2012 15:14

ngobet a �crit:

C'est quoi qui change en interne entre le 25ps et le 30ps?
J'ai d�j� au minimum 2 versions de filtres ronds. Un qui est sigl� Mann et un pas.
Ensuite, j'ai des diff�rences de poulies, de dynamos.
Quelles diff�rences sur les �chappement, � part les sorties? Quand est-ce que les sorties ont �t� modifi�es d'ailleurs?

J'ai d�j� un pied moul� pour mon cab, m�me du bon mois ;)

Le 30 hp est apparu d�s le mill�sime 1954 ou en tout cas d�s cette ann�e.

AAC diff�rents mais aujourd'hui en aftermarket tu as une lev�e identique. Le pignon est �galement diff�rent au niveau des alliages utilis�s en usines.

Les pistons "plats" avec un RV 6.6 en remplacement des pistons "convexes" avec une compression plus basse (je me souviens plus mais apparemment 6.1) � partir du mill�sime 1955 (08-1954). La r�f�rence des bougies change �galement au niveau de la temp�rature (en fonction du RV).

Enfin pour citer "Marlou" :

les moteurs compression 6;1 du no 695282 �849475 et 849546 � 849700 et 849743 �849904

donc piston concave allumeur bosch VJU4 BR3 MK carbu 28 PCI gicleur principal 122,5
ajutage d'automacit� 200

moteurs pistons plats compression 6,6
du n�849476 �849545 et849701 �849702 ET depuis
n�849905
allumeur bosch vju4br8 carbu 28 pci gicleur principal 117,5 automaticit� 195

Il y a �galement des diff�rences entre les PM de Type 1 et Type 2 au niveau de l'AAC et Vilo (forg�).

L'�chappement avec double sortie arrive "de mani�re �vidente" au moment de la d�coupe des 2 trous dans la jupe en H. Le simple sortie est toujours mont� avec un 25 cv jusqu'en 1954.

Le filtre c'est pas repr�sentatif, il y a eu plusieurs fournisseurs.

Pour les carbus tu as un excellent article ici

Tu as aussi une piste de lecture Ici...

Re: [Aircooled] D�tails sur pieds-moul�s

ngobet — 09 Mar 2012 14:53

Auteur: ngobet

Post� le: 09 Mar 2012 14:53

C'est quoi qui change en interne entre le 25ps et le 30ps?
J'ai d�j� au minimum 2 versions de filtres ronds. Un qui est sigl� Mann et un pas.
Ensuite, j'ai des diff�rences de poulies, de dynamos.
Quelles diff�rences sur les �chappement, � part les sorties? Quand est-ce que les sorties ont �t� modifi�es d'ailleurs?

J'ai d�j� un pied moul� pour mon cab, m�me du bon mois ;)

Re: [Aircooled] D�tails sur pieds-moul�s

Julio — 09 Mar 2012 14:27

Auteur: Julio

Post� le: 09 Mar 2012 14:27

Je crois que nous avons un peu d'exp�rience l�

Trouve une RTA de 56...

Il n'y a pas eu autant de diff�rences que �a au niveau du longblock, soit 25 ou 30 CV...

C'est facilement identifiable au bosselage sous le pied de Dynamo

Quelques exemples ici

Les principales diff�rences apparaissent par exemple sur la carburation, du filtre � air(par exemple en "T" sur les premiers mod�les...), pompe � essence, allumeurs,t�les couvres cylindres, �chappement et dynamo enfin rien de crucial pour un non manique du boulon d'origine

L'id�al pour ton cab est de trouver un PM de la bonne ann�e.