vwspirit

Re: T4>T3

Plouf84 — 14 Mai 2005 13:15

Auteur: Plouf84

Post� le: 14 Mai 2005 13:15

Je ne reve de rien, juste de passer mon T4 sans massacrer le Fastback

Concretement, c'est un 2L il fait 70ch d'origine et si je peut en grapiller un peu c bien mais g pas d'ordre d'id�e.

Le r�gime maxi sur un T4 est d'apres Chris de 6200tr au rupteur donc environ 5500tr raisonnables.

Voila, mon but n'est pas de sortir un drag mais bon j'aimerai virer les doubles carbus et ne pas perdre de puissance voire en gagner un poil

Re: T4>T3

Chevyracer — 14 Mai 2005 12:55

Auteur: Chevyracer

Post� le: 14 Mai 2005 12:55

je n'ai pas connaissance d'une table de conversion vraiment valable entre les CFM et les diam. de chez nous, mais donne moi la cylindr�e de ton moteur avec le r�gime maxi que tu compte avoir ainsi que la puissance qu'il d�veloppe.... approximativement et des valeurs concr�tes pas celle d'ont tu r�ves!!!!

Re: T4>T3

Plouf84 — 14 Mai 2005 11:08

Auteur: Plouf84

Post� le: 14 Mai 2005 11:08

Le respsect c'est de ne pas faire de modifs irreversibles ni de decoupe de tole et comme dirai Yann : "un jour il sera vintage"

Re: T4>T3

German1303 — 13 Mai 2005 22:22

Auteur: German1303

Post� le: 13 Mai 2005 22:22

RemiDerby a �crit:

"Respect Old VWs" 8)

Avec un type 4 dans un Fast....

Le seul "Respect Old VWs", c'est le vintage....

Re: T4>T3

Plouf84 — 13 Mai 2005 18:13

Auteur: Plouf84

Post� le: 13 Mai 2005 18:13

@ Ngobet : t'inquiete pour la pipe, comme dirai un pote "tout s'adapte"

@Chevyracer: et comment que j'en veux des infos

D'abord connais-tu les correspondances en terme de d�bit justement en comparaison a deux 45 par ex.

T'inquiete le 650 cfm c'est juste un exemple, si plus petit suffit je mettrais plus petit mais comme je n'ai absolumment aucun ordre d'id�e de taille, je nage un peu...................beaucoup

En fait mon but est de faire un montage qui me permette de gagner un chouia de peche sans avoir a couper de toles sur le fast.

Virer la trappe ne me derange qu'a moiti� puisqu'il s'agira d'un Week end Driver mais tailler la tole est totalement hors de question: "Respect Old VWs" 8)

Re: T4>T3

Chevyracer — 13 Mai 2005 11:13

Auteur: Chevyracer

Post� le: 13 Mai 2005 11:13

Le carbu que tu d�sirerais mettre sera vraiment trop gros pour ton moulin...

Et qui dit carbu trop gros, dit: vitesse des gas d'admission trop lente � travers les diffuseurs, donc pas bonne atomisation du carburant dans l'air, bref que des merdes d�es � un m�lange grossier et incomplet.

Si tu as d'autre question sur ce genre de carbu, je peux te renseigner sans probl�me, j'en vois toute la journ�e

Re: T4>T3

ngobet — 13 Mai 2005 9:16

Auteur: ngobet

Post� le: 13 Mai 2005 9:16

c'est pas courant de mettre un tel truc pour gagner sur la carburation.
les cfm c'est une mesure de d�bit, maintenant, il te reste � trouver des correspondances pour dimensionner.
pour commencer, est-ce que tu sais si la pipe existe?
@+

Re: T4>T3

Plouf84 — 12 Mai 2005 21:06

Auteur: Plouf84

Post� le: 12 Mai 2005 21:06

Hello,

des news de mes cogitations (pas encore de fast dans le jardin mais �a ne tardera guere ):

Pour ne pas massacrer la tole pour le passage des carbus g reflechi a la solution du carbu central comme �a je vire la trappe mais je coupe que dalle.

Donc je me suis un peu document� et j'arrive a la conclusion qu'un quadruple corps serait la meilleure soluce pour pouvoir gagner un peu de watts en m�me temps.

Ce genre de chose par exemple

Mais, car il y a tjrs un "mais" je ne comprend rien a leurs mesures anglaises (650cfm, carbus "non-emission" etc) alors je voulais savoir si qq'un pouvait m'eclairer un peu sur le sujet

@+

Re: T4>T3

Plouf84 — 03 Mai 2005 22:09

Auteur: Plouf84

Post� le: 03 Mai 2005 22:09

Non non c un compartiment type3 et donc je garde le refroidissement d'origine.
Et puis le type 4 est "de base" provisoirement

Re: T4>T3

ngobet — 03 Mai 2005 21:17

Auteur: ngobet

Post� le: 03 Mai 2005 21:17

le type 4 est plus "gros".
tu sais si cela va passer niveau carroserie? tu mets quoi comme refroidissement?
je trouve que mettre un type 4 basique dans un compartiment type 1, c'est pas forc�ment moins cher qu'un 1776-1915

@+

Re: T4>T3

Plouf84 — 03 Mai 2005 21:09

Auteur: Plouf84

Post� le: 03 Mai 2005 21:09

1200RS a �crit:

RemiDerby a �crit:

je me suis renseign� sur un autre site

au hasard, Flat4ever.com.
et tu es sur des reponses?

Bien jou� et notre gagnant de la semaine est 1200RS

Plus serieusement je ne suis sur de rien mais j'ai discut� avec un gars qui a trois Vw equip�es T4 (cox, buggy et combi rouges du Top10 de Doussard si tu y etais) et il m'as dit que lui a mont� les demarreurs qui allaient avec ses types 4 et que ya no souci.

De plus les "usinages" necessaires ne sont d'apres lui pas monstrueux du tout m�me en restant en 228mm.

Alors vos avis?

Moi je suis assez tent� de le croire

Re: T4>T3

1200RS — 29 Avr 2005 21:59

Auteur: 1200RS

Post� le: 29 Avr 2005 21:59

RemiDerby a �crit:

je me suis renseign� sur un autre site

au hasard, Flat4ever.com.
et tu es sur des reponses?

Re: T4>T3

Plouf84 — 28 Avr 2005 18:14

Auteur: Plouf84

Post� le: 28 Avr 2005 18:14

non je pense pas me faire chier tant que �a

ya que les carbus qui font chier je me suis renseign� sur un autre site

et pis un embrayage en 215 et le volant moteur passe

pour le demarreur j'en ai un

et pis ma disqueuse rouille en ce moment il lui faut un peu de boulot: l'alu c'est tendre

Re: T4>T3

1200RS — 28 Avr 2005 12:54

Auteur: 1200RS

Post� le: 28 Avr 2005 12:54

� mon avis, tu va te faire chier pour un resultat aleatoire, sachant qu'il serait tres etonnant que la modif soit reversible.
et je ne parle pas des usinages pour rentrer le volant de 228 dans la cloche de boite, les modifs sur le demarreur(de memoire, il faut un 914 ou un d'automatique), etc....

Re: T4>T3

yannoucox — 28 Avr 2005 1:25

Auteur: yannoucox

Post� le: 28 Avr 2005 1:25

Euhh.... moi je vote!! alez je vote!

OUI TU PEUX , C'est possible.

Prouve moi le contraire!

� vendredi