vwspirit

Re: Augmentation cylindr�e Type 1 cox

1200RS — 20 Oct 2005 12:33

Auteur: 1200RS

Post� le: 20 Oct 2005 12:33

je connais bien flat4, pour y avoir post� pres de 3500 fois avant de demander ma radiation.
sur ce, pour un moteur vivant de 2000 � 5500rpm, il faut prendre un ac avec un diagramme aux alentours des 275/280�, et des culasses en 35.5/32, donc des 040 ou similaire.
avec un W120, tu vas prendre plus de 7000rpm.
Pour ce que tu veux faire, le VZ14 et des 040 est un bon choix.
Si tu suis les avis de Loic, il te conseillera u Web 218 avec un lobe center de 105, plus qu'un 14, mais c'est une question de choix. tu reste toujours sur des diagrammes assez proches sur le papier.

Re: Augmentation cylindr�e Type 1 cox

Street-Warrio-R — 20 Oct 2005 6:25

Auteur: Street-Warrio-R

Post� le: 20 Oct 2005 6:25

1200RS a �crit:

sans connaitre l'arbre � cames, qui va determiner pour une bonne part le choix des culasses, impossible de te donner un avis fiable.
en effet, si tu montes un W120, il te faut des ressorts doubles, et il faut monter le RV pour obtenir un moteur homogene.
donnes plutot une plage de regime, ou un regime maxi, � partir de l�, les avis seront plus avis�s.
le tandem culasses/arbre � cames est presque indissociable

Je suis entrain de faire des recherches sur flat4ever.
C'est pas �vident de choisir le bon, ya tellement de mod�les disponible.

Ma plage d'utilisation sera 2000-5500t/min, je ne veux pas trop de haut r�gime (j'ai la honda pour ca lol). Du couple surtout.

Une config m'a bcp plu, c'est celle de coxy-ben. 1915 avec webcam 110.

Re: Augmentation cylindr�e Type 1 cox

1200RS — 19 Oct 2005 22:04

Auteur: 1200RS

Post� le: 19 Oct 2005 22:04

Street-Warrio-R a �crit:

J'ai oubli� de dire que je ne prennais pas l'aac vz14

J'h�site encore pour l'aac mais ca sera pas un engle 110 ca c'est sur.

engle 120
webcam, je sais pas encore le mod�le.

Re: Augmentation cylindr�e Type 1 cox

Street-Warrio-R — 18 Oct 2005 9:15

Auteur: Street-Warrio-R

Post� le: 18 Oct 2005 9:15

J'ai oubli� de dire que je ne prennais pas l'aac vz14

J'h�site encore pour l'aac mais ca sera pas un engle 110 ca c'est sur.

engle 120
webcam, je sais pas encore le mod�le.

Re: Augmentation cylindr�e Type 1 cox

1200RS — 17 Oct 2005 23:49

Auteur: 1200RS

Post� le: 17 Oct 2005 23:49

certes, les 044 sont prevues pour les doubles ressorts, mais comme le VZ14 ne necessite que des simples si tu te limites � 6000rpm, �a depend de ton pied droit.
Sur ce, l'agrandissement na pas besoin d'etre enorme pour tirer le meilleur parti de la configuration que tu vises, sur une paire de 040.
� mon avis, prendre des 044 est un mauvais choix.
Pour ce qui est de l'alignement et du polissage, il y aura autant de travail sur l'un ou l'autre de tes choix.
� mon avis, si tu veux vraiement passer en grosses soupapes, prends des 041.
si tu veux le detail du travail, c'est simple:
sur des 040, usinage en 98 pour les puits plus travail des conduits, eventuellement passage en 3 angles pour les sieges et 2 angles pour les soupapes, avec changement des ressorts.
sur des 044, travail des conduits et usinage en 3 angles et 2 angles, � moins que tu ne prennes les CB qui sont assez cheres(et le 3 angles n'est pas fabuleux, et il faut quand meme faire le 2 angles sur les soupapes), mais demeure le travail des conduits, qui est le post le plus honnereux.

Re: Augmentation cylindr�e Type 1 cox

Street-Warrio-R — 17 Oct 2005 11:09

Auteur: Street-Warrio-R

Post� le: 17 Oct 2005 11:09

1200RS a �crit:

040 travaill�es, si elles sont bien faites, c'est � mon avis le meilleur choix

Ok mais sur les 044, les si�ges de ressorts de soupape ne sont pas d�j� usin�s pour des ressorts doubles ?

Sur des 040, ya bcp de travail d'usinage � faire non ?
Sur des 044, y'aurait que l'alignement des conduits + polissage non ?

Re: Augmentation cylindr�e Type 1 cox

1200RS — 16 Oct 2005 21:43

Auteur: 1200RS

Post� le: 16 Oct 2005 21:43

040 travaill�es, si elles sont bien faites, c'est � mon avis le meilleur choix

Re: Augmentation cylindr�e Type 1 cox

Street-Warrio-R — 14 Oct 2005 11:13

Auteur: Street-Warrio-R

Post� le: 14 Oct 2005 11:13

Je vais m'orienter vers un 1776 pour finir.

Quelles culasses seraient les meilleures pour cette config :

1776 � partir d'un AS41 neuf
Vilo DPR
aac Engle VZ-14
2 Carbus dellorto 40

origine 040 retravaill�es, 041, 044 ?
J'en ai vu plusieurs � vendre sur le site de CSP

Re: Augmentation cylindr�e Type 1 cox

1200RS — 08 Oct 2005 20:15

Auteur: 1200RS

Post� le: 08 Oct 2005 20:15

Street-Warrio-R a �crit:

1200RS a �crit:

je verrai les choses comme �a.
tu commences avec le 1641 qui selon toute vraisemblance devrait tourner tout � fait correctement.
Si par la suite tu le trouves trop mou, tu gardes le meme moteur, mais juste en changeant l'arbre � cames por un Web 218 ou un W100 ou 110(j'aime beaucoup de W100 qui donne presque la meme puissance qu'un 110, mais avec plus de couple en bas), tu gardes tes culbus 1.25, tu le passes en full flow et tu achetes un vilo en 76 de chez CB(compte quelque 210$ de part US). Si tes culasses sont bien faites, tu te retrouves avec un 1800 plein de couple(qui sortira 100 chevaux sans aucun soucis), pour un prix raisonable.
Il te faut rajouter comme pieces des tiges de culbus, des calles pour ajuster le Dech height, des buses de 32 ou 34 pour les carbus et un embrayage Kennedy en 1700lbs(soit un cout en piece d'environ 600/700� en cherchant bien).

Je peux passer en 87x76 � la place du 87x69 sans usinage ?
Juste des tiges de culbus et des calles pour dech height (what is it ) ?

oui, en gros, car il faut faire la place pour les bielles et usiner les chapeaux de bielles(rien de mechant, il faut faire des repros des GB191 de chez Berg), mais c'est abordable pour quelqu'un qui connais sans plus.
si on etait voisin, je pourrais te le faire, mais helas

Re: Augmentation cylindr�e Type 1 cox

Street-Warrio-R — 06 Oct 2005 19:09

Auteur: Street-Warrio-R

Post� le: 06 Oct 2005 19:09

je comptais justement passer dimanche apr�s-midi

Re: Augmentation cylindr�e Type 1 cox

ngobet — 06 Oct 2005 17:13

Auteur: ngobet

Post� le: 06 Oct 2005 17:13

si tu veux des infos sur des montages viens au powerday ce weekend et on en parle.

Re: Augmentation cylindr�e Type 1 cox

Street-Warrio-R — 06 Oct 2005 11:36

Auteur: Street-Warrio-R

Post� le: 06 Oct 2005 11:36

1200RS a �crit:

Je peux passer en 87x76 � la place du 87x69 sans usinage ?
Juste des tiges de culbus et des calles pour dech height (what is it ) ?

Re: Augmentation cylindr�e Type 1 cox

1200RS — 05 Oct 2005 21:07

Auteur: 1200RS

Post� le: 05 Oct 2005 21:07

je verrai les choses comme �a.
tu commences avec le 1641 qui selon toute vraisemblance devrait tourner tout � fait correctement.
Si par la suite tu le trouves trop mou, tu gardes le meme moteur, mais juste en changeant l'arbre � cames por un Web 218 ou un W100 ou 110(j'aime beaucoup de W100 qui donne presque la meme puissance qu'un 110, mais avec plus de couple en bas), tu gardes tes culbus 1.25, tu le passes en full flow et tu achetes un vilo en 76 de chez CB(compte quelque 210$ de part US). Si tes culasses sont bien faites, tu te retrouves avec un 1800 plein de couple(qui sortira 100 chevaux sans aucun soucis), pour un prix raisonable.
Il te faut rajouter comme pieces des tiges de culbus, des calles pour ajuster le Dech height, des buses de 32 ou 34 pour les carbus et un embrayage Kennedy en 1700lbs(soit un cout en piece d'environ 600/700� en cherchant bien).
ensuite, quand tu le trouves trop poussif, tu passes en chemises de 94mm, avec une paire de 041 en 39*35.5(et tu as un 2110cc), qui va sortir dans les 120/130 chevaux avec une prepa culasses.
si en plus, tu changes l'ac � ce moment l� pour un W120 ou W125 de chez Engle, tu va passer la barre des 140 chevaux, avec des buses de 36 dans tes carbus de 40(soit encore � investir900/1100� avec la prepa et l'usinage).
�a te permet de te faire � la puissance, de t'amuser(deja avec le 1800, ton budget pneux va exploser ) et de na pas trop investir d'un seul coup.
Si tu pars sur le 2276, c'est plutot une somme � investir, et l�, c'est totalement different, car la boite va trinquer, donc il faut deja partir sur un super diff, un embrayage, eventuellemnt un 8*31, etc...

Re: Augmentation cylindr�e Type 1 cox

ngobet — 05 Oct 2005 21:06

Auteur: ngobet

Post� le: 05 Oct 2005 21:06

t'es fais pour r�soudre des �quations....

non c'est pas �a du tout.
rajoute 700H de lectures diverses et 1000CHF d'�quipement

Re: Augmentation cylindr�e Type 1 cox

Street-Warrio-R — 05 Oct 2005 20:26

Auteur: Street-Warrio-R

Post� le: 05 Oct 2005 20:26

c'est correct je trouve.

Je pensais que ca serait bcp plus cher.

Donc si je r�sume :

Citation:

Moteur 1641 en super �tat, toutes pi�ces ont moins de 25'000km

+

Vilo 82, cylindres et pistons 94, aac � choix, culasse 044

+

600.- d'usinage

=

2276 pr�t ?

D�sol� de toutes ces questions, je dois etre saoulant