http://www.vwspirit.ch/forvwsp/index.php french (c) Copyright 2005 by vwspirit one@vwspirit.ch one@vwspirit.ch 15 Avr 2026 4:49 15 Avr 2026 4:49 http://backend.userland.com/rss phpBB2 RSS Syndication Mod by Lucas 1 http://www.vwspirit.ch/forvwsp/ http://www.vwspirit.ch/forvwsp/viewtopic.php?p=390256#390256 <br /> Auteur: <a href='http://www.vwspirit.ch/forvwsp/profile.php?mode=viewprofile&amp;u=7293'>bbgti</a><br /><br /> Posté le: 24 Déc 2009 16:23<br /><br /> <br /><br /> <img src="images/smiles/icon_lol.gif" alt="Laughing" border="0" /> <img src="images/smiles/icon_lol.gif" alt="Laughing" border="0" /> <img src="images/smiles/icon_lol.gif" alt="Laughing" border="0" /> <img src="images/smiles/Super14.gif" alt="super" border="0" /> <img src="images/smiles/icon_mrgreen.gif" alt="Mr. Green" border="0" /> http://www.vwspirit.ch/forvwsp/viewtopic.php?p=390256#390256 bbgti 24 Déc 2009 16:23 http://www.vwspirit.ch/forvwsp/viewtopic.php?p=390256#390256 http://www.vwspirit.ch/forvwsp/viewtopic.php?p=390254#390254 <br /> Auteur: <a href='http://www.vwspirit.ch/forvwsp/profile.php?mode=viewprofile&amp;u=7133'>Astiegan</a><br /><br /> Posté le: 24 Déc 2009 16:09<br /><br /> <br /><br /> Voici une petite histoire vraie sympathique trouvée sur leblogauto:<br /> <br /> On a connu des courses annulées pour cause de guerre (un motif très prisé en 1914 et 1939), de conditions météorologiques déplorables ou parce que le promoteur à fait faillite. Mais pour l’épreuve Formule Vee de Gimli, en 1983, l’excuse était originale: un avion de ligne s’est posé en catastrophe sur la piste!<br /> ATTENTION: bien que les agissements et les dialogues des protagonistes soient d’une stupidité abyssale, cela s’est réellement passé comme cela.<br /> <br /> Le 23 juillet 1983, à Montréal, le commandant de bord Robert Pearson et le co-pilote, Maurice Quintal, préparent le vol Air Canada 143 à destination d’Edmonton.<br /> <br /> La vieille, leur Boeing 767 a fait un Toronto-Edmonton, puis un Edmonton-Montréal sans aucun souci.<br /> <br /> <img src="http://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2009/12/gimli_glider_flight.jpg" border="0" /><br /> <br /> Problème 1: lors de la check-list, Pearson se rend compte que la jauge d’essence est en panne. Il faut alors contrôler manuellement le carburant dans les réservoirs. Ils auraient ainsi 7 682 litres de kérosène.<br /> <br /> Il le signale à la tour de contrôle qui lui répond qu’a priori, le refueller verse assez d’essence pour que l’avion arrive à destination.<br /> <br /> Pas rassuré (on le comprend), il fait recontrôler les réservoirs. Ils arrivent à 7 682 litres.<br /> <br /> Problème 2: l’ordinateur vient d’être converti au système métrique. Pearson sait qu’il a besoin d’environ 22 300kg pour arriver à Edmonton. Mais combien y’a-t-il de litres dans un kilo? Il demande au refueller qui pense que le taux de conversion est 1,77, ce qui ferait 13 597kg. Ils ont donc besoin de 8 703kg de kérosène, soit 4 916 litres. Le refueller leur verse donc cette quantité de carburant.<br /> Le refueller s’est trompé: il lui a donné le taux de conversion des livres en litres. En fait, le taux de conversion est de 0,8kg/l. Ils avaient 6 169kg dans les réservoirs et après le “plein”, ils n’ont que 9 144kg !<br /> <br /> <img src="http://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2009/12/air-canada-fuel.jpeg" border="0" /><br /> <br /> Ce qui devait arriver, arriva. En vol, peu après l’heure du déjeuner, un réacteur s’arrête, suivi peu après par le second. Dans un élan de perspicacité, Pearson dit à Quintal: “On n’arrivera jamais à Edmonton.”<br /> <br /> <img src="http://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2009/12/gimli_glider_map.jpg" border="0" /><br /> <br /> Heureusement, Pearson est un as des planeurs (”glider” en anglais) et il réussit à maintenir un peu l’avion en vol, le temps de trouver une piste pour atterrir.<br /> <br /> Quintal connait un aéroport dans les environs: celui de Gimli. Il avait fait son service dans cette base militaire, désaffectée depuis. Il y a deux pistes, la 32R et la 32L. Pearson choisit la 32L, plus large et donc mieux adaptée pour un avion de ligne.<br /> <br /> <img src="http://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2009/12/gimli-airport.jpg" border="0" /><br /> <br /> Problème 3: la base aérienne de Gimli a été convertie en circuit automobile. Les deux pilotes auraient du le savoir, vu que d’après la légende, c’est là que Gilles Villeneuve a débuté en monoplace (ci-dessous, le rouge.)<br /> <br /> En plus, on est le jour des “Family day” du Winnipeg Sports Car Club et l’épreuve de Formule Vee s’apprête à démarrer.<br /> <br /> <img src="http://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2009/12/gilles-villeneuve.jpg" border="0" /><br /> <br /> Problème 4: la fameuse piste 32L de Gimli sert de ligne droite et d’allée des stands du circuits (cf. schéma ci-dessous.) Pour séparer la ligne droite et l’allée des stands, ils ont posé un rail dans le sens de la longueur.<br /> <br /> Lorsqu’une piste d’atterrissage est impraticable, on est censée peindre un “X” à l’entrée. Mais le peintre a décidé qu’une couche suffisait et avec le temps, le “X” s’est effacé.<br /> <br /> <img src="http://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2009/12/gimli-track.jpg" border="0" /><br /> <br /> Ainsi, le vol 147 se pose sur un circuit, en plein milieu d’un meeting. C’est la panique chez les spectateurs. Un mécano raconte: “J’ai vu l’avion atterrir alors que je marchais avec un jerrycan à la main. J’ai pris mes jambes à mon cou (NDLA: sans lâcher le jerrycan.)”<br /> <br /> Le train d’atterrissage avant se paye le rail et il ne résiste pas longtemps.<br /> <br /> <img src="http://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2009/12/gimlix.jpg" border="0" /><br /> <br /> Heureusement, plus de peur que de mal. Les seuls blessés sont des passagers qui ont voulu descendre le toboggan la tête la première.<br /> <br /> <img src="http://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2009/12/gimli-glider.jpg" border="0" /><br /> <br /> Les dégâts étaient mineurs. Après deux jours de réparation, le Boeing 767 repartait par ses propres moyens.<br /> Air Canada a prié les deux pilotes et l’équipe de maintenance de Montréal de chercher un autre travail.<br /> Néanmoins, en 1985, Pearson et Quintal reçurent le tout premier diplôme de la Fédération Aéronautique Internationale pour leur courage.<br /> <br /> L’avion est parti à la retraite le 1er janvier 2008 et sert aujourd’hui de banque d’organes, dans le désert Mojave, aux Etats-Unis.<br /> <br /> <img src="http://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2009/12/gimli-glider-2.jpg" border="0" /><br /> <br /> Bonus: après l’atterrissage forcé, Pearson et Quintal appelèrent l’aéroport de Winnipeg. Il leur envoya une équipe de mécano. Leur van n’arriva jamais à Gimli: ils tombèrent en panne d’essence sur le chemin.<br /> <br /> <img src="http://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2009/12/air-canada-rescue.jpg" border="0" /> http://www.vwspirit.ch/forvwsp/viewtopic.php?p=390254#390254 Astiegan 24 Déc 2009 16:09 http://www.vwspirit.ch/forvwsp/viewtopic.php?p=390254#390254