[jupiter68]

Hello à tous !

J'ai préparé l'année passée un 1776 pour ma cox, le montage à été entièrement fait par moi même et les culasses ont été préparées par 1200 RS . (voir sur le forum le poste :"Mes 2 cox le moteur 1776"pour les détails )
Voici les détails :
Configuration :

- bloc AS 41 ( ex Swiss Army ) avec Full-Flow
- carter d'huile supplémentaire Scat de 1, 5 L
- vilebrequin à contrepoids CB Performance 69mm (forgé et nitruré)
- bielle d'origine misent aux poids (au gramme près)
- volant moteur en 8 pions allègé et équilibré
- arbre à cames Engle W120 à 296 degrés
- poussoirs Scat
- tiges culbuteurs Acier Chromoly Scat
- kit pistons-cylindres Mahlé en 90.5 mm misent au poids ( au gramme près )
- culasses 041 préparées avec soupapes en 39x35.5, conduits agrandis et allignées aux pipes , rapport volumétrique à 9/1 , chambes de combustions préparées, doubles ressorts de soupapes Berg, clavettes et coupelles Berg
- rampes de culbuteurs vissées avec vis de réglages rotulées
- pipes d'admission CSP agrandies et allignées
- 2 doubles carbus Weber 40 IDF
- collecteur Merged 1 5/8 avec silencieux inox
- embrayage de combi 1,6 l


Ce moteur pousse pas mal sur une cox de 780 kg , mais sentir une bonne poussée est une chose mais savoir la puissance réelle c'est mieux !!

Je suis donc allé cet aprés-midi chez VWirus qui vient d'acquérir un banc de puissance Bosch pour aller tester ma bête !!

Je n'ai su que mercredi que j'y allait donc le moteur n'a pas les réglages optimaux notamment concernant les carbu et l'allumage , en fait cela tourne nickel comme cela mais on pourrait mettre des buses plus grosses aux carbus et améliorer aussi la courbe d'allumage !

Nous avons tester le moteur en configuration route !
Je n'ai pas voulu qu'ont la passe en configuration "run" c'est a dire sans la courroie de dynamo et sans les filtres à air car on ne roule quasiment jamais comme cela à part pour faire un run de 400 m !

La puissance mesurée est de 84,09 KW soit 114,36 CV !!!!

Cette puissance à été mesurée à 5600 trs/min ce qui est assez bas dans les tours sachant que le moteur peut prendre 7500 trs min.!!

Si on avait mesuré le moteur en config. "run" on arriverait d'apres divers calcul concernant les pertes de puissance à la dynamo /turbine à env. 130 cv !


Ce banc ne mesure pour le moment pas le couple mais cela n'est qu'une question de temps ( il venait d'être installé ) !!
Ce banc peut passer des tractions et des propulsions sans problème , mais il n'est pas fait pour les véhicules 4x4 , donc avis aux amateurs !!

Voici quelques infos sur VWirus :

http://wirus-aircooled.ch/

Quelques photos de cette journée :

L'atelier de VWirus !!



Ca se mets en place !



On la cale latéralement !



Et ca tourne !!



La feuille du banc !



J'ai encore la feuille de la courbe de puissance pour les matheux et autres amateurs de chiffres mais je ne l'ai pas mis sur le site car ce n'est pas bien lisible a l''écran ( mon scanner est vieux ) !!

Super journée et merci à tous ceux qui m'ont aidé à préparer ce moulin à savoir :
Fred Puech.pour les culasses, Thierry Winiger. pour les conseils et autres,VWirus pour le banc et les conseils, Bernard Godel. (qui nous a quitté :( ) pour les usinages de cylindres , Loic Charpentier pour ses précieux conseils, ma famille et surtout ma copine pour sa patience !!

A la prochaine !!








[/b]
_________________
Un jour un petit dictateur malade et hystérique créa la légende .......

Venez voir la resto de ma 59 !!!

[chris]

Chapeau bas !! 8)

[jupiter68]

[chris]

malheureusement pas...

[MARTIAL]

Très beau résultat 8)

@+
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EnVERT et contre tous

[jupiter68]

[Voiz]

Coool! Très beau résultat! Bravo. 8)

[mat74]

belle perf, ca doit etre un vrai regal au volant 8)
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...mettez un képi à un imbécile, il devient vite insupportable.

[dany67]

Excelllent, bravo pour ton moteur et ta cox !! et merci de nous faire part du résultat !

Un petit tableau pour comparer le rapport poids puissance avec 3 véhicules que nous connaissons bien !


_________________
www.danyconcept.ch

RACING IS LIFE !!
Anything that happens before or after is just waiting

[rafioule]

belle mécanique! yes

[Pira]

[Fabou]

Bien vuuuuuuuuuuu!!! Belle mécanique! ça motive ça motive ça motive!!!

[coxy-ben]

hello !

SW1776, peux tu me donner tes réglages carbus (buses, gicleurs) et allumage ??

pour comparer avec mon 1915cc (123ch au banc)


merci bien !

a+

Benoît
_________________
c'est l'jeu ma pauv' Lucette !

[jupiter68]

[coxy-ben]

ok, merci fangio !
_________________
c'est l'jeu ma pauv' Lucette !

[Julio]

Super ! Bein nous avons une référance pour le projet du 1776CC mais en vilo d'origine

[jupiter68]

[Julio]

Merci

[Baccara]

Julio,

Je ferais pas cette config en vilo d'origine!

streetwarrior1776 doir prendre entre 7 et 8000 RPM avec ce moteur (tu confirme Stéph?). Le vilo origine ne tiendra pas. Sinon, faudra limiter le régime à 5000 voir 5500 RPM mais alors y'a plus d'intérêt à assembler un tel moteur...

Beau résultat streetwarrior1776!!!! Il me semblait bien quelle poussait fort cette cox!!!
_________________
www.winiger-artcar.ch

[jupiter68]

[Julio]

Merci pour les conseils mais comme justement dis auparavant je désire pas dépasser 6000 RPM avec une marge de sécurité à 5500 RPM... Et qu'à ce régime nous devrions taper le haut de la courbe de puissance.

Le but de ce projet est d'évoluer en "week-end" driver et que je ne désire pas déposer le moteur trop souvent... Le W110 me semble être un excellent compromis couple/puissance. Ce projet a un cahier des charges précis dès le départ. Nous étudions avec Nicola une option sur des culbus décalés ( avec double ressorts Berg au lieu du simple) éventuellement un baguage du bloc ce qui va nous permettre de prendre un peu plus de tours et ceci en toute sécurité.

Notre projet n'a pas pour but de révolutionner la préparation d'un flat4 mais d'avoir un moteur efficace, utilisable et polyvalent sinon l'option du 2L3 turbo aurait"été prise

Sérieusement la modification du vilo ferait grimper encore le budget et ce n'est pas le but de l'article que nous réalisons en parallèle.

A bientôt pour de nouvelles aventures...

[Fabou]

Pour ce qui est du vilo, il existe un vilo à contrepoids ressoudés sur un vilo d'origine, en 69mm donc, de très bonne qualité et à un prix très abordable -moins de 300 Euros (de marque Bug***k). On est loin des 500Euros à débourser pour un vilo forgé et au niveau qualité bien au-dessus d'un vilo moulé.
Pour la distribution, il existe un AAC que je me réjouis de tester sur mon 1600, le Engle VZ-14 qui donne plus ou moins les mêmes résultats qu'en Engle 110 + culbus 1.25. Certes, la distribution prend quelques volées mais le couple obtenu est paraît-il assez élevé.
Je vais donner un peu plus de détails sur ma config dans mon post

[ngobet]

nous y voila.

au début nous faisions un moteur 1641cm avec des kadrons.
Il faut remettre l'article à sa place, je comprends 100% les objections, mais nous voulions faire quelque chose de pas trop cher et facile d'accès.

bien sur on trouve des vilos ressoudés en deuxième cote a 500 balles (et pas que le bugpack, qui n'est pas le meilleur), mais cela implique un vm en 200mm, allégé au passage, un percage 8 pions, un rééquilibrage, etc... Au final, on augmente la douloureuse de 1200 CHF et on a un moteur sur lequel j'aurais personnellement essayé de monter un autre aac.

L'engle 110 donnera sa puissance maximale dans la limite (extrême) du vilo origine (je prends personnellement 5500 RPM quotidiennement sur mon 1600). Un bloc weekend driver origine pourra à mon avis prendre 6000RPM durant 10 ans avant d'être hors cote ;-). Du moins cela me semble être une moins grosse aberration que de changer le vilo en milieu de projet. Les montées en régime ne représentent rien sur la vie totale du moteur.

Mais, comme on se rend aussi bien compte que l'on pourrait obtenir mieux de ce moteur, je vais essayer d'installer 2-3 astuces pour compenser ces problèmes.

ça fait plaisir d'avoir des remarques!

@+

Nicolas
_________________
Contactez moi par email, mp pas possible sur vwspirit.

[ngobet]

[ngobet]

Streetwarrior, en cherchant la courbe de puissance de ton moteur sur tes photos (que je n'ai pas trouvé d'ailleurs), je suis tombé sur un os:
pour moi, un kw = 1,36 ch.
donc si ta voiture sort 94.09 kw, je dirais que cela fait 127.96 ch, non?
Aurait-on à faire au fameux facteur de conversion d'orange country ;-).

bizarre les chiffres sur la feuille d'ailleurs ;-)

@+

Nicolas
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